得益于2022年最后一個月的翹尾效應，2022年全年新能源物物流車銷量達到235850輛（不含交叉型乘用車和重卡），同比增長90.69%。盡管2022年受疫情反復、“缺芯貴電”等因素影響，但新能源物流車仍表現出強大韌性，以近乎倍增的銷量成績完美收官。

電車資源預計，2023年全年新能源物流車銷量有望達到40萬輛（含交叉型乘用車和重卡），其中“萬輛戶”將超過10家，行業競爭將更加激烈。

全車系銷量破萬輛，微面中面銷量均超6萬輛

從車型品類來看，微面、中面、輕卡、大面、微小卡銷量均突破萬輛，其中新能源微面突破8萬、中面近6萬輛、輕卡超3萬輛、大面超2萬輛。

具體來看，2022年新能源微面共銷售80797輛，市占比34.25%，瑞馳EC35II和鑫源X30L EV兩款車型分別突破2萬輛和1萬輛；

新能源中面共銷售59732輛，市占比為25.32%，遠程星享V6E和東風御風EM26銷量均突破1萬輛；

新能源輕卡銷量為37246輛，市占比為15.79%，遠程星智H和福田智藍輕卡銷量位列前二；

新能源大面銷量為24441輛，市占比為10.36%，遠程星享E6和風景G7EV銷量超過4000輛；新能源皮卡、寬體輕客、中卡年度銷量分別是2571輛、1383輛、305輛。

從近三年的數據來看，新能源物流車銷量均實現同比增長，月銷量突破萬輛的時間提前且繼續延續。雖然，2023年新能源物流車市場失去補貼，但是行業預計電池價格將會出現大幅下降，同時芯片供應恢復，將抵消新能源物流車在國補退出后的差額。在新能源物流車市場由政策轉向驅動的關鍵期，2023年月銷量超過2萬輛或將成為常態。

 回顧近3年，新能源物流車市場發展十分明朗，單月銷量破萬輛時間不斷提前，2020年新能源物流車銷量在12月份才達到萬輛；2021年提前至6月份，2022年提前至3月份。同時，月均銷量不斷上升，由2020年的4760輛上升至2022年的19656輛，可以預見未來新能源物流車月銷量將出現更大突破。

“千輛戶” 增加至30余家  遠程商用車突破4萬輛

2022年的新能源物流車市場，企業銷量增長十分明顯，企業銷量突破1000輛的增加至32家，約貢獻了2022年全年95%的銷量。其中，有8家企業銷量突破萬輛，比去年新增6家企業，合計市占比達到了67%。

TOP10企業合計占2022年全年總銷量74%的份額；TOP3企業合計占比為37%。

 遠程新能源商用車是唯一一家銷量超過40000輛的企業，總銷量達到了41505輛，占總銷量的17.6%，同比去年大增176.81%，位列第一。事實上，自2022年6月以來，遠程新能源商用車已連續7個月位居新能源物流車企業銷量榜首，遠程星享V、遠程星享E5L、遠程星享E6等為其主銷車型。

瑞馳新能源在2022年共售出29160輛，市占比為12.36%，同比增長45.72%，位列第二名。旗下近十款車型均有銷量，其中瑞馳EC35II是“明星產品”，深受追捧，占其82%的銷量。

鑫源新能源在2022年共售出17697輛，位列第三名，市占比為7.50%，同比增長175.96%，相較去年排位上升了5個名次，旗下暢銷車型鑫源X30L EV占其68.4%的市場份額。

第四名和第五名是分別是東風汽車股份和開瑞新能源，銷量依次是17222輛和17060輛，市占比為7.30%、7.23%，前者同比增長72.39%、后者同比增長104.53%。

開瑞江豚作為開瑞新能源在2022年6月6日推出的新車型，表現可觀，銷量為6985輛。江豚專為城配物流定制，100%正向研發的第二代純電動平臺智慧物流車，旨在打造新能源物流車合規運力行業新標準。擁有同級最寬1.76m車身，同級最寬輪包間距1.23m，同級最寬的1.007m側滑門，唯一超過1米的車型，同級最大15寸大輪轂。在空間利用、裝卸效率、承載力、續航力、舒適度等方面均處于行業前列，真正做到“寬體、寬心、寬?！?，是貨運司機小哥的創富好幫手。

位列第6—8位的北汽福田、廣西汽車、上汽大通銷量均超過10000輛，北汽福田同比增長125.38%，銷量為13793輛，市占比為5.85%；廣西汽車同比增長52.82%，銷量為11122輛，市占比為4.72%；上汽大通同比增長120.27%，銷量為10238輛，市占比為4.34%。

長安凱程、新吉奧汽車排在第九名和第十名，前者同比增速為39.14%，銷量9929輛，市占比為4.21%；新吉奧汽車同比增速為197.02%，排位較去年上升4個名次，銷量為6870輛，市占比為2.91%。

此外，銷量在5000-5800輛的企業有廈門金旅和廣西申龍汽車兩家；銷量在4000—4900輛的企業有廈門金龍、長安跨越；銷量在2000-3000輛的企業有上汽躍進、江鈴汽車、上汽通用五菱、飛碟汽車。

上圖所示的18家企業中有兩家企業出現負增長，有11家跑贏大盤，其中長安跨越實現最大漲幅，為1177.66%，其次是廈門金龍，為508.41%。廈門金旅和上汽通用五菱出現了同比負增長。

小結：

2022年以235850輛（不含交叉型乘用車和重卡）的銷量完美收官。國補退出的刺激下，12月迎來翹尾效應，貢獻57456輛。

雖然，2023年進入零補貼時代，但從電車資源近期舉行的第六屆綠色城配大會傳遞的信息來看，2023年市場被行業一致看好。碳酸鋰價格下降，電池價格回落，將抵消補貼退出的成本壓力，也將迎來免征購置稅政策退出帶來的刺激效應。種種向好跡象，顯示2023年是行業“又一春”。在此，電車資源也預祝各車企在2023年銷量長虹，一起創造銷量新紀錄。