根據電車資源行業研究院數據，2021年新能源輕卡2.04萬輛，占新能源物流車市場16.7%，2022年1~10月累計銷量1.94萬輛，占比縮減至12.7%；2021年我國燃油輕卡銷量210.98萬輛，燃油卡車市場累計銷售428.84萬輛，輕卡占比近五成。新能源輕卡并沒有像燃油輕卡般占據市場領先地位，表明新能源輕卡市場發展相對滯后，未表現出燃油輕卡的強勢之態。

燃油輕卡可在市場中占據領先，很主要的原因是其具備多場景化運營的能力，不僅可在城配領域游刃有余，也可在城際甚至省際等中長距離貨運中發揮優勢，可覆蓋小卡、中卡部分市場份額；而切換到新能源輕卡，純電動輕卡目前是新能源輕卡的主力車型，受限于其里程限制，難以做到燃油輕卡的多場景覆蓋，因其應用場景特點及新能源的技術和生態焦慮依然存在，疊加購置成本、補能便利性等問題，造成與燃油輕卡的競爭力不足，終端用戶需求與產品本身存在斷層。

那未來新能源輕卡市場怎么走？如何走上發展的“快車道”？電車資源行業研究院通過對市場發展的深入研究，結合電車資源在新能源物流車領域多年的資源積累，認為新能源輕卡的發展潛力依然巨大，但難以達成燃油輕卡的市場地位，因為國家推出藍牌輕卡新政、加強市場貨運亂象治理等措施，使輕卡的超載運輸難以延續，會損失部分用戶；同時新能源輕卡普遍載重不高，也給大載重新能源小卡有了蠶食機會。

長期來看，隨著新能源技術成熟及成本下降，技術與成本將成為新能源輕卡市場的主要驅動因素。未來十年內，新能源多種技術路線料將并存，根據應用場景不同，有所側重。根據羅蘭貝格預測，2025年中國輕卡銷量154萬輛，純電輕卡占比15%，傳統及清潔能源輕卡占比85%；2030年中國輕卡銷量達162萬輛，純電輕卡占比33%，傳統及清潔能源輕卡占比67%。

隨著2023年新能源汽車購置補貼退出，進一步推動新能源輕卡的市場化競爭，純電、換電、混動、插混等不同技術路線，將結合不同場景運營特征，發揮優勢，并行發展。

電車資源行業研究院認為，新能源時代，無論是主機廠還是價值鏈企業，想要制勝市場，就需要在傳統市場競爭要素上更加關注長期戰略、解決方案提供、技術領先性打造及品牌先行。

1，長期戰略

首先，新能源輕卡企業應做好應對新能源市場多變、增速低于預期的戰略準備；正視新能源市場發展的確定性，產品開發方面更適應終端場景需求；輕卡產品具備一定高價值屬性，因此產品的個性化或者特色應根據企業產品戰略予以特定研發，做好技術儲備，形成長期產品組合戰略，應對市場發展不同階段的需求迭代。

2，提供用戶所需的解決方案

企業需要為用戶提供全生命周期的解決方案，從三電、整車、租賃、金融、補能、電池銀行、服務備件、二手車等領域，提供用戶所需的整體解決方案，降低購車、用車門檻，增加用戶黏性。未來還存在具體細分場景定制化服務，并提供智能化整體解決方案。

3，技術領先一步

增加人性化配置的研發和配套，在下一代新能源場景下提供更智慧、舒適的新一代產品。此外，還需打造結合自動駕駛、智能網聯技術的數字化產品，實現人、車、貨的全面數字化。

4，品牌先行引領

針對新能源業務的發展，主機廠需強化品牌引領意識，對內形成新文化、新氣象，對外形成新定位、新形象，支撐新能源業務騰飛，包括提前設計、發布完整的品牌架構和價值體系，形成市場聲量，搶奪用戶心智；結合未來的研發、產品、生產供應鏈、生態等布局，體系化發布前瞻的新能源品牌，凸顯新能源實力。

新能源汽車市場本身的發展速度要高于傳統燃油車市場，競爭與淘汰將加速上演，無論是主機廠還是價值鏈企業，都應圍繞市場發展趨勢和新時代的特征提前布局，為應對多變的外部環境，做到前瞻儲備、系統設計、機制創新、靈活策略，以實力面對新賽道，實現長期可持續發展。