隨著一個個傳統燃油車品牌官宣全面停產純燃油車，意味著新能源車的時代已經全面來臨。而重卡行業也迎來了一個官宣全面停產純燃油車的品牌，長征汽車。長征汽車在去年宣布了2022年6月5日全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。而作為新能源重卡的后來者，面對上限不斷上升的市場，長征汽車的產品有哪些獨特的優勢，讓我們從他目前已上市的兩款車型淺析一番。

湖藍配色辨識度高 全新LOGO顯霸氣

目前長征汽車推出了長征1號產品線，包含充換電牽引車和氫能牽引車和充換電自卸車，都是針對港口、礦山、鋼鐵、電力、重工業等短倒運輸場景定制開發的。長征重卡作為老牌的燃油車企，長征1號系列產品外觀造型依然延續了傳統重卡的風格，但在一些細節上進行了微調，讓它整體外觀更加具有了新能源范兒。

車頭整體采用了湖藍色和黑色相間的車漆配色。不僅顯眼大氣，而且彰顯了環保理念，極具識別度。黑色部分的前罩只有少量的孔位，新能源車并不需要進氣，所以僅作散熱用。而三層U型排列的造型猶如歐洲鋼鐵騎士的盔甲面罩，霸氣側漏，PVC材質也更具經濟性。

在正中間的“長征”字樣的LOGO也取代了原本的圓形紅底圖案，彰顯前衛霸氣。也體現了打造全新的新能源產品線的決心。

下方的一體式大燈采用上下分體式設計，不規則的外形頗具識別度。最下面是霧燈是單獨存在的，上面一體式部分集成了轉向燈、近光燈、遠光燈以及LED日間行車燈。

環抱式中控 空間寬敞舒適

隨著80后和90后的成長，貨運行業從業者年輕化的趨勢愈發明顯，司機舒適地開車，運營者舒心地管理車隊將成為新常態化需求，這也給商用車車企提出了新要求。

駕駛室內部空間是以黑色為主，整體簡潔大方，實用性很強。中間沒有大的扶手箱加上平整化地板的設計也直接提升了整體空間的利用率。司機位和副駕位可以完全連通，車上活動更加靈活自如。

儀表盤采用指針和液晶顯示屏結合的設計，顯示信息更加直觀明了，便于司機在行駛過程中掌握整車動態信息。三幅式的方向盤是主流化的設計，左右兩邊拇指位還集成了多媒體按鍵，更方便操作。

右手邊的顯示屏顯示區域寬大，方便設計直接觸屏操作，環抱式的中控臺也讓操作的便利性得到了顯著的提高。

長征新能源重卡標配減震座椅、四點懸浮駕駛室，可以給司機提供更舒適的駕駛體驗。除此之外，駕駛室內依然保留了臥鋪，雖然目前新能源重卡的設計還是偏向于倒短的運輸場景，但臥鋪依然可以供給司機在充電時短暫的休息，讓司機能有更好的狀態投入工作。

三電系統實力過硬 氫能重卡節能環保

作為傳統燃油重卡的老牌車企，動力系統對于產品的意義它一定有深刻的認識。而作為首次嘗試新能源重卡產品的路線，它們的長征一號的三電系統也是實力過硬的。

長征1號換電重卡匹配的動力電池，有億緯和寧德時代兩個主流成熟品牌可選，電池容量可達282kWh，搭配長征自主核心整車電控系統，電耗降低8%，續航較競品增加5%。當然，這款車也可以根據需求選裝350kWh和423kWh的電池容量。

長征1號換電重卡支持充電和換電兩種補能模式。充電模式可支持雙槍快充，50分鐘可以充電至80%。而換電僅需3分鐘，即可獲得200~220公里的續航能力。值得一提的是，針對純電重卡“不耐冷”的問題，長征1號電動重卡標配熱管理系統、內部加熱及外部保溫，在環境溫度-35~45℃均可工作，環境適應性強，能夠滿足用戶在不同區域運輸作業。

車輛動力總成采用了永磁同步電機和6速斜齒自動擋變速器，其中電機額定功率250kW，峰值輸出功率360kW，額定扭矩1200N.m，峰值扭矩2400N.m。這個數據表明，整車即便在重載下，起步、提速、爬坡也會非常輕松。同時，電動重卡行駛過程幾乎無噪聲，搭配自動擋變速器，駕駛舒適度更是有了越級般的提升。

氫能重卡也有其亮點，它具備兩大核心動力系統分別是110kW大功率燃料電池發動機和車載1680L/40kg儲氫系統。這些都由未勢能源自主研發、生產，系統具備高效率、高集成、高耐久、低氫耗、高安全等技術特點，補能速度快、續航里程長，運輸過程中排放物為“純凈水”, 實現全生命周期、全程運輸 “零碳排”。

小結：

作為國內重卡開山鼻祖之一，長征汽車在長征1號產品開發上可以看出它全面轉型新能源之決心。但目前在新能源這條賽道上，產品同質化嚴重是最大的問題，而從長征1號身上或多或少也能找著其他品牌的影子，這也是大勢所趨。而在氫能技術應用方面，各大車企幾乎在同一起跑線上，都很難有“大跨步”。長征汽車的轉型之路依然是困難重重，能否能找到真正屬于它的路是突破的關鍵，我們拭目以待。