漢系列作為比亞迪“十年磨一劍”的結晶，帶來的漢EV創世版是其進一步夯實漢科技、時尚、高端的國際化產品形象，滿足社會精英和中堅力量用車需求的代表作。從產品外觀設計伊始就進行充分考量，邀請國際知名設計師親自操刀，延續了經典“龍顏美學”設計，旨在打造全新一代龍顏轎跑旗艦。

比亞迪在2022年4月3日宣布，正式成為全球首個停產燃油汽車的車企。另外值得一提的是，根據最新出爐的銷量數據顯示，比亞迪漢家族4月熱銷13421輛，其中漢EV系列銷量10225輛，漢DM系列銷量3196輛。截至2022年4月，比亞迪漢家族的累計銷量已經突破了20萬輛，穩居中國品牌中大型轎車Top1。比亞迪可以說是當仁不讓的新能源龍頭。

5月25日，比亞迪組織了一場"漢為觀止?耀動鵬城-深圳媒體試駕品鑒會"，通過靜態品鑒、場地測試和道路試駕的不同形式，親身感受了一下漢EV創世版的實力。

既然定位于家族旗艦，漢EV的外形絕對要與其它車型區別開來，采用全新設計語言，雖然依然還是以“龍顏”來命名，但實際效果已經與過去不能同日而語，引入了封閉式進氣格柵，貫穿式鍍鉻裝飾連接兩側頭燈，并且中間還使用“漢”來替代比亞迪標識，辨識度很高，矩陣式頭燈科技含量很高，扁平造型更加貼合整個車頭的視覺效果，引擎蓋兩側隆起的輪廓也是從概念車上沿襲下來的元素。

側面在貫穿式腰線幫助下讓整車修長感得到進一步提升，C柱后方的區域加入一塊鍍鉻裝飾來彰顯辨識度。由于這臺試駕車屬于四驅高性能版，配備了一套Brembo四活塞制動卡鉗+打孔通風盤，能保證這臺性能怪獸跑起來的同時也能剎得住。尺寸部分，漢EV長寬高分別為4980*1910*1495mm，軸距來到2920mm，與一些沒有加長的C級車相差無幾。

內飾方面，漢EV創世版采用環抱式座艙設計，令駕駛者更融入這種內飾氛圍，中控臺的布局方式開闊大氣，時下主流的一系列科技配置都沒有缺席。此外，DiLink 4.0（5G）智能網聯系統的搭載，還能滿足我們對于智能出行的期待，除了常規的導航、娛樂等功能之外，我們還在車內體驗了一次5G云游戲，依托5G芯片和科技大屏的配置，游戲畫面非常高清、系統響應流暢絲滑，為我們解鎖了車內的更多可玩性。

在ECO模式下，整臺車會偏向于慵懶，起步階段需要把加速踏板踩至三分之一的深度，車身才有明顯的動力響應。隨后加速會偏向線性，同時后勁也非常足，基本上輕踩一下就能完成超車動作。切換到運動模式，之前說到的加速踏板前段無響應的情況得到改善，隨便一踩便能獲得相當不錯的動力回饋，與其說它是一款電動車，但開起來更像是一臺大排量自然吸氣車型。

值得一說的是漢EV搭載的刀片電池，目前已經在家族其它車型上廣泛使用。刀片電池并沒有改變材料，而是通過布局的創新，在一定的體積內收納更多電芯，彌補了磷酸鐵鋰在能量密度和低溫狀態下與三元鋰電池的差距。動力方面，新款漢EV兩驅版本系統綜合最大功率180kW，四驅版本則達到380kW，后者的0-100km/h加速時間僅需3.9秒。漢EV系列標配刀片電池，CLTC續航里程最長達715km，充電10分鐘，續航可增加150km。

自比亞迪漢系列誕生以來，一直在為廣大消費者傾心打造的全球超安全智能新能源旗艦轎車，此次帶來的全新比亞迪EV創世版更是全方位地展現了比亞迪在駕乘質感、智能科技配置、豪華底蘊等方面的真實實力，為當下三十萬級純電轎車市場注入了新活力。

綜上所述，比亞迪，作為當前國內新能源車企的“一哥”，樹立起純電動的企業品牌調性是一個非常大膽，同時十分果斷的決定，卸下燃油車的“歷史重擔”以后，比亞迪純電和DM-i超級混動“兩條腿走路”，未來還有著無窮大的潛力。