隨著電池級碳酸鋰價格的下跌，新能源乘用車領域動輒5000、8000、10000元甚至更高的降價著實讓人眼紅。

對比來看，與動輒就將價格下調5000-10000元的新能源乘用車比，新能源物流車的下調幅度簡直就是“杯水車薪”，C端用戶感受不明顯，而新能源物流車主機廠似乎也是“有心而無力”。

據最新消息，4月12日，電池級碳酸鋰均價報19.9萬元/噸，跌破20萬元/噸，市場形勢巨變。成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍預測到今年5月，電池級碳酸鋰價格將跌至15.39萬元/噸，更有行業內人士表示，未來10萬元也不是沒有可能的。

“牽一發而動全身”，新能源物流車到底下降了多少?為此電車資源采訪了多位新能源物流車經銷商來看看目前市場的動態。

采購價有下降但幅度不大

來自深圳的經銷商邱先生告訴電車資源，4月份新能源面包車的采購價格比3月份少了1000—2000元左右，而根據廠家的意思后續采購價不會再下降?！皬S家的磷酸鐵鋰電池是在高位買的，現在降價都是自己掏腰包補貼，廠家也不愿意降價，先觀望?！?/p>

邱先生表示，金融租賃是推動新能源物流車銷售的主要方式，車輛單價跌1000—2000元司機反應并不明顯，因為均攤到36期上差距并不明顯。

而來自福建萬合鑫的董事長黃坤坡更是直言：“降1000、2000元都不算降，之前單車價格上漲高達10000元，1000/2000元不過只是杯水車薪?！睋嘎?，目前有幾家新能源物流車主機廠表示價格會下降，但幅度不大，在1000—3000元左右，另外有一家主機廠表示會出低電量版本的車輛。

“與年初相比的話，輕卡大約下降了8000元左右，面包車大概下降了6000元左右?！?strong>深圳市宇軒車業有限公司總經理車銀柱大方的告訴電車資源，顯然對比面包車，新能源輕卡對電池級碳酸鋰價格下降的反應更大。

但不論是從主機廠“自掏腰包”補貼還是出低電量車輛來看，都體現出了主機廠面臨的資金壓力。不同于新能源乘用車，由于面對的客戶群體不一樣，新能源物流車主機廠很難做到市場預期的樣子大幅調價。

如何提車？ 各有應對之法

邱先生在業務擴展上一直都是偏保守的，2022年他沒有屯車，因此2023年每月需要單獨提車。正是基于保守的態度，邱先生表示，現在提車都是采取1:1庫存比，即根據上月銷量來確定下月提車數量?！爱吘闺姵貎r格一直在下降，形勢暫時不明朗，先規避風險?！?/p>

邱先生還透露，去年那些批量采購二手車的經銷商單車價格跌得厲害，估計能有30%，不過他們大多數也趕在進一步降價前大批處理掉了?！安贿^我對今年的市場還是有信心的，我們公司預計2023年業務量要比去年增長30%?！?/p>

而不同于邱先生的樂觀態度，黃坤坡則更理性?！蔽覀円蚕Ｍ麡I務能同比增長30%，但面對大環境不好的形式，我們能做的就是活在當下，把握好每一天?！倍鎸S家提車的要求，黃坤坡表示，自己會根據實際訂單量，提50%的車輛，剩余的50%則處于觀望狀態。此外，他還指出如果后期車輛價格有所下降后，會考慮屯一批車。

在詢問如何應對廠家提車要求時，車銀柱直言現在這種情形下是不可能屯車的?！皩τ谖覀兌?，如果現在屯車了，后續電池下降，車輛價格下降，那手里的資源怎么辦？對于司機而言，現在買了，后面車輛價格降了，那不就意味著貶值嗎！市場需求十分疲軟，建議還是謹慎為主?！?/p>

同時車銀柱指出，現在主機廠都處于觀望狀態，一旦誰扛不住壓力開始大幅降價，那么就會掀起新的一輪價格戰，但實際這并不能使得新能源物流車進入良性運轉。

微面回歸10萬元單價才有競爭優勢

新能源微面作為市場上最受歡迎、能見度最高的車型，對應的受眾群體也更多。但隨著車價的上漲，不少新能源物流車經銷商表示，新能源微面價格過高，許多司機無力承擔，金融也變得愈發嚴苛，有些司機轉身選擇燃油車型。

“推廣新能源物流車總得占一個優勢，售價要與受眾相匹配，價格不能高太多，不然就沒人要了?！避囥y柱表示。“微面肯定是要回歸到10萬元以內的?！?/strong>

黃坤坡也表示，新能源面包車價格在7萬元左右的時候最好賣?！昂貌蝗菀椎鹊叫履茉次锪鬈嚠a品質量提高，結果又見接二連三遇到疫情、電池漲價，油電差價的優勢被愈發削弱?！?/p>

如今，油價即將要回歸8元，新能源物流車降本尤為重要，特別是新能源微面。而根據成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍預測到今年5月，電池級碳酸鋰價格將跌至15.39萬元/噸，此時新能源微面價格有望下降8000元—12000元（以41.86kWh電量測算）。

在車銀柱看來，電池級碳酸鋰價格的下跌主要是由于市場供過于求造成，新能源物流車真正實現市場化是需要將油電差優勢放大，以此來匹配用戶的需求。

電車資源總結：由于產品的生產擁有一定的周期，盡管當前電池級碳酸鋰價格大幅下跌，但主機廠考慮高位電池生產成本、電池價格的波動等因素，大多處于觀望狀態，面對電池級碳酸鋰的暴跌也是“有心而無力?！?/p>

范永軍指出，電池級碳酸鋰價格暴跌，整車價格大降只是預期。正極材料企業庫存正大幅貶值在加緊清庫存，新購并不多，這也是碳酸鋰持續暴跌的原因，正極材料企業只有低價新購的碳酸鋰才能低價供給電池廠，同樣的問題也在電池廠和整車廠上，還需要一些消化時間。

同時還需要注意的是，新能源物流車企業推動單車價格下降是未來行業發展不可逆的趨勢，但這種成本下降帶來的價格下降，并非是關鍵，畢竟隨著技術的不斷進步和規模的快速增長，未來新能源新能源物流車動力電池、電機電控還有很大的降價空間。

此外，針對這種情況，電車資源還是建議散戶司機暫時以租賃為主，另外還是要提醒司機朋友提防零首付等陷阱。