“全球鋰資源供需沒有問題，但進口產品其經濟性仍高于國內，對外依存度高問題仍待解決?！?月16日，由四川省人民政府和工信部聯合主辦的2023世界動力電池大會先導會議“云上宜賓”高端對話在上海舉行。中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高表示，為了保障國內鋰資源的供應安全，第一要鼓勵回收，第二要適當多元化發展，比如鈉電池。希望鋰價控制在合理區間范圍，這樣才能保持行業可持續發展。

作為引領汽車市場發展的重要趨勢，新能源車在汽車市場中扮演著至關重要的角色。中國汽車工業協會數據顯示，今年1—3月，新能源車市場滲透率達26.6%，連續多月保持在25%以上區間運行。

去年以來，以鋰元素為首的原材料價格大幅波動，導致新能源車價格出現普遍上漲。個別車企甚至在一個月內三次調整產品市場售價。

近年來，電池及系統結構的創新呈現百花齊放態勢。歐陽明高表示，一方面，電池結構創新方面的趨勢體現為功能的集成化、結構的極簡化，制造的集約化，其相互關聯、相互影響，實現電池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面，系統結構的發展趨勢是電池與整車的集成化，需要電池行業和整車行業密切配合來進行創新，未來新的換電和集成模式的創新令人期待。

事實上，我國動力電池通過技術創新，引領了全球磷酸鐵鋰電池在轎車細分市場的回歸和復蘇。在此基礎上，通過補鋰、電解液等技術將進一步提高循環壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲能上的經濟性。同時，發展磷酸錳鐵鋰新型材料，可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產品。

在安全基礎上，平衡好與能量密度和性能的關系是發展高能量高安全電池的關鍵。與會專家認為，相比于液態及半固態，全固態電池需要改變全部機理，存在較多技術難點。而半固態電池與原有電池機理改變不大，是一種安全技術，值得研究推廣。

多位業內人士也在會上表示，今年以來，行業面臨深度轉型和價格戰帶來的陣痛期，應對的主要途徑就是創新。而通過技術創新，新能源車市場發展會更加精彩，將助推我國汽車市場加快轉型升級步伐。